門(mén)架槽鋼用作叉車(chē)升降部位的內(nèi)外門(mén)架,其平直度、尺寸公差對(duì)滾輪行走的穩(wěn)定性及叉車(chē)的整體質(zhì)量非常重要,門(mén)架槽鋼的質(zhì)量直接影響到門(mén)架滾輪、滑輪和起升缸的使用壽命,因此對(duì)門(mén)架槽鋼強(qiáng)度、韌性、和尺寸精度的要求較高,生產(chǎn)難度較大。以往國(guó)內(nèi)叉車(chē)廠家使用的內(nèi)側(cè)帶凸臺(tái)的門(mén)架槽鋼完全依靠國(guó)外進(jìn)口。2003年萊蕪鋼鐵股份有限公司利用萬(wàn)能法陸續(xù)成功開(kāi)發(fā)了16#、14#異型門(mén)架槽鋼,從工藝設(shè)計(jì)、工裝準(zhǔn)備、原料接收、加熱、軋制、冷卻、矯直、鋸切、性能檢測(cè)等方面進(jìn)行開(kāi)發(fā)并嚴(yán)格控制,持續(xù)生產(chǎn)出了符合規(guī)定要求的叉車(chē)門(mén)架槽鋼。但是,該型號(hào)門(mén)架槽鋼在開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)過(guò)程中遇到了一系列問(wèn)題,曾出現(xiàn)多種缺陷,并幾次因調(diào)試不順而中斷生產(chǎn)。后經(jīng)多次工藝優(yōu)化,生產(chǎn)趨于穩(wěn)定,多種軋制缺陷基本不再出現(xiàn)。2 C型叉車(chē)門(mén)架槽鋼的斷面特點(diǎn)叉車(chē)門(mén)架槽鋼為不對(duì)稱(chēng)產(chǎn)品,在內(nèi)側(cè)靠肩角位置有一凸臺(tái)。
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